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美骑快讯|TOP5盘点:2021那些极致的大组综合车|美骑快讯|公路世巡赛|盘点|世巡赛|公路车

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发表于 2022-1-7 17:00:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
单车劲爆资讯,尽在《骑行快讯》!
本期内容提要:
在过去的2021年,自行车界也推出了众多的公路车,在今天,我们也从外媒手中拿到了2021年综合性大组车盘点资料。因为受UCI规则的限制下,几乎所有的顶级大组车具有气动的管形以及下沉的后上叉,并且职业车手的需求和设计并不是骑友们最佳的选择,那接下来,我们在里面精挑细选5辆大组车分享给大家。排名不分先后。
TOP5 S-Works SL7

这可能是今年最热门的闪电产品之一,SL7亲手终结了Venge的环赛资格,成为闪电第一款高速全能公路车,配上红厂的顶级电变以及自家的CLX轮组,SL7的重量刚刚来到6.93kg
并且还坚持着使用分体式的把横把立,具备一定的可调性以供车手选择,不过就牺牲一定的简洁性。几何的优良也奠定了SL7操控灵活这一特征,但与之而来的就是舒适性的缺失,SL7滤震性能只能算中等。
总结起来这就是一台纯粹为比赛而生的竞赛利器,踩踏效率高效、操控好、颠。无疑都在劝退休闲骑,但它却是拉爆那些好朋友的好东西。
TOP4 BMC SLR01

今年BMC也给我们带来大组公路车SLR,产品定位介于Timemachine以及Roadmachine之间,符合全能公路的特点,秉承着粗下管以及下移后上叉的优良家族传统,保证有良好的减震性能,同样搭配红厂电变以及DT的轮组后,重量来到6.86kg。
SLR是一个矛盾体,粗壮的车架几何给车手带来优秀的侧风稳定性,稳如老狗。刚性和舒适性间的平衡做得非常出色,响应迅速也给车手带来了无限的踩踏可能,但也导致SLR在爬坡上的性能略低于SL7。我们更相信,在平路以及下坡,SLR表现无可挑剔。
TOP3 梅花V3Rs

随着新人王波加查的加入,这两年的梅花可谓是风光无限。而V3Rs更是成为环法冠军的御用车架,依然运用着法拉利的空气动力学以及碳纤维技术,车架仅重790g,配备的是CP的全家桶。后三角刚性提高12%,前三角刚性提高6%。
整体而言,作为冠军的御用车辆,它的所有性能均在合格线上,通过性有所保证,较轻的重量也让冠军有着大盘爬坡的操作空间,但由于头管的刚性补强。它很硬也很颠,爬坡的性能非常好,这也足以弥补操控性以及舒适性的借口,奥不,它是比赛利器,它不需要舒适。
TOP2 TREK Emonda

作为老厂牌,崔克有着自家独特的产品理念,Emonda并没有使用当今主流的下移后上叉设计,这也许为了极致的操控性,添加了Madong的气动特征,让一台本来纯粹的爬坡车成为一台全能型公路车,配备红厂电变以及自家的轮组,重量维持在6.86kg。
总结下来,Emonda没有明显的缺点,但也没有绝对优胜的地方,非常和谐的竞赛设计。
TOP1 皮娜 Dogma F

作为意大利的品牌商,但因为英力士的缘故。Dogma F象征了太多英国因素,但它也是这5辆大组车中最具有空气动力学设计的一辆。对比F12,Dogma F成功瘦身600多g,整车刚好来到7kg,但这也是这5辆车最重的一台,牺牲重量换取气动效应也许也不过分。
极致的追求所谓的平衡性,在各家都有着突出性能的今天,也许平衡也是一个足以珍贵的点。稳定且快速,这就是平衡。硬要说缺点,或许是过于平衡以及太贵?奥不,太贵只是我们的缺点。
写在最后
当然,也有很多厂商也有很优秀的大组车。TCR、佳能戴尔这些亦不差。受制于边幅的问题不能向大家一一介绍,但它们无一例外都很快,它们为速度而生。
更多详情欢迎点击视频一看究竟。
本期话题:
在今年出过的大组车中,你更喜欢哪个品牌?

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