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苦行僧

正所谓术业有专精，根据用途选择车型才能获得更好的骑行体验，所以小编我一直是轻量化爬坡/竞赛公路+气动公路车的搭配。自从买了Aethos之后，就没怎么折腾过轻量化爬坡/竞赛车型了，主要折腾气动车和耐力通勤车。最近想验证下碟刹时代的气动车到底是“大法”还是“邪教”，所以萌生了整辆纯气动车的想法。
一旦一个男人开始折腾这些气动装备，想更快那么一点点，就证明他阳，哦不，是训练偷懒了……

▲Tour杂志测试数据



▲RENNRAD杂志测试数据



▲roadbike杂志测试数据
既然选择了气动，那么就要在科学层面解决这个问题。在查阅了一众德国的杂志后，确定了首选还是“美系三强”气动车+Cervelo S5+Simplon Pride 2+Cube Litening C68X后，再逐个进行筛选。
目前UCI新规下最快的Simplon Pride 2各方面都还不错，车把的设计也足够独特，但没有购买渠道，PASS。
Cube Litening C68X是个不错的选择，车架重量不错，座管也考虑到骑行舒适性使用了较窄的截面，性价比也非常高。但车架几何太作妖，以及整合式一体把干脆就没标出几何数据，还没有38cm宽度选项。性能再好、性价比再高，但没法调整到完美的Fitting设定也没用，PASS。
S-Works Venge则是比较完美的选择，虽然不是最气动的，但胜在重量轻，架型好看。但无奈由于停产，二手行情直接上天，要价均在25000元以上；就算性价比最高、同为11r碳纤维的Venge Pro车架也要20000元左右，性价比较低，PASS。
Trek Madone SLR也是个不错的选择，气动又舒适。特别是更新了800 OCLV碳纤维后，五通改为T47规格没有了BB90的后顾之忧。但无奈车把的几何过于激进，且800 OCLV版车架的价格也不便宜，重量也是个问题，且气动数据也不拔尖，PASS。
Cervelo S5则是纯气动车的传统选项之一，为了气动毫不妥协。之前一轮清货把价格打下来后，还是挺有吸引力的。不过如果车把和把立不合适，更换成本太高，且垫圈也要另外购买，性价比不高。加上即将中期改款，现在入手非常不理智，PASS。
那么就剩下Cannondale SystemSix了，作为UCI旧规下最快的公路车，各家媒体都给出了优秀的气动数据，且价格也不贵，也是十分好的选择。但缺点有整合式车把重量惊人、51和54码的几何令人纠结，新款无下管标风格涂装不好看等缺点。
正在纠结时，老友四丁表示Cannondale代理正在清货，问我考虑不。一看库存，正好有EF Education First - Drapac p/b Cannondale车队时期的初代EF队版涂装，还比新款的便宜1千大元，那么决定就是你了。
选了半天，说到底还是自己没钱买Venge和S5……
               
                       
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