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组车志 老车新装,旧规最快的SystemSix|公路车|碳纤维车架|公路车配件|骑行装备与器材|Cannondale佳能戴尔

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发表于 2022-3-29 17:00:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
正所谓术业有专精,根据用途选择车型才能获得更好的骑行体验,所以小编我一直是轻量化爬坡/竞赛公路+气动公路车的搭配。自从买了Aethos之后,就没怎么折腾过轻量化爬坡/竞赛车型了,主要折腾气动车和耐力通勤车。最近想验证下碟刹时代的气动车到底是“大法”还是“邪教”,所以萌生了整辆纯气动车的想法。
一旦一个男人开始折腾这些气动装备,想更快那么一点点,就证明他阳,哦不,是训练偷懒了……

▲Tour杂志测试数据



▲RENNRAD杂志测试数据



▲roadbike杂志测试数据
既然选择了气动,那么就要在科学层面解决这个问题。在查阅了一众德国的杂志后,确定了首选还是“美系三强”气动车+Cervelo S5+Simplon Pride 2+Cube Litening C68X后,再逐个进行筛选。
目前UCI新规下最快的Simplon Pride 2各方面都还不错,车把的设计也足够独特,但没有购买渠道,PASS。
Cube Litening C68X是个不错的选择,车架重量不错,座管也考虑到骑行舒适性使用了较窄的截面,性价比也非常高。但车架几何太作妖,以及整合式一体把干脆就没标出几何数据,还没有38cm宽度选项。性能再好、性价比再高,但没法调整到完美的Fitting设定也没用,PASS。
S-Works Venge则是比较完美的选择,虽然不是最气动的,但胜在重量轻,架型好看。但无奈由于停产,二手行情直接上天,要价均在25000元以上;就算性价比最高、同为11r碳纤维的Venge Pro车架也要20000元左右,性价比较低,PASS。
Trek Madone SLR也是个不错的选择,气动又舒适。特别是更新了800 OCLV碳纤维后,五通改为T47规格没有了BB90的后顾之忧。但无奈车把的几何过于激进,且800 OCLV版车架的价格也不便宜,重量也是个问题,且气动数据也不拔尖,PASS。
Cervelo S5则是纯气动车的传统选项之一,为了气动毫不妥协。之前一轮清货把价格打下来后,还是挺有吸引力的。不过如果车把和把立不合适,更换成本太高,且垫圈也要另外购买,性价比不高。加上即将中期改款,现在入手非常不理智,PASS。
那么就剩下Cannondale SystemSix了,作为UCI旧规下最快的公路车,各家媒体都给出了优秀的气动数据,且价格也不贵,也是十分好的选择。但缺点有整合式车把重量惊人、51和54码的几何令人纠结,新款无下管标风格涂装不好看等缺点。
正在纠结时,老友四丁表示Cannondale代理正在清货,问我考虑不。一看库存,正好有EF Education First - Drapac p/b Cannondale车队时期的初代EF队版涂装,还比新款的便宜1千大元,那么决定就是你了。
选了半天,说到底还是自己没钱买Venge和S5……
               
                       
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