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美利达山地车美利达team车架重量

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发表于 2022-6-24 10:00:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
美利达山地自行车巴林-胜利相对平静地开始了今年的Tirreno-Adriatico。毕竟,巴林队并不是一支以计时赛能力著称的队伍。然而,巴林胜利车队的车手在第一赛段的个人计时赛中使用了一辆全新的未发布的TT计时赛车。
巴林胜利队的赛车一直是美利达牌自行车。车队在之前的计时赛中一直使用美利达Time Warp TT时间车,但是在双海赛中使用的时间车看起来与之前的完全不同。在UCI批准的车型和车架列表中,可以看到美利达全新第四代Time Warp TT,其认证日期为2021年6月15日。
新款车型与现款Time Warp TT时间车最明显的区别就是升级了碟刹模式,这也是市面上大部分自行车品牌对于其新开发的TT车型的必要升级条件。美利达也成功地做出了改变,新TT汽车还配备了密特隆视觉盘式制动器气动轮组。
改用盘式刹车使美利达能够重新设计前叉和头管,而不是为环形刹车钳设计整流罩,取而代之的是更窄、更气动的头管。这方面的优化可以有效提升空的气动性能,让车架上的气流更加顺畅。
新正时车的前叉看起来更扁平,前叉的头管看起来更简洁,与车架的下管和头管不那么一体,看起来更独立。改用盘式刹车后,美利达在刹车卡钳下方加了一个小扰流板,让气流通过卡钳位置时更顺畅。
前代时间扭曲TT
另一方面,新款正时车的下管也进行了重新设计。上一代的下管在前轮的位置有嵌入式设计,后轮也是。但是,更多空房流出了新时代车。新时代车没有采用上一代的特别一体化设计,而是采用了相反的方式,似乎做了一些重量优化。
不仅减少了车架的筒形,还压缩了车架的五向面积。新时代汽车的五向区域没有上一代时间扭曲TT的那么宽。同时,座管和上管的连接面积也大大减小了,看起来也没有那么笨重了。市面上很多自行车品牌都在这个路口改成了更大的“补偿三角”,美利达的方法是按照上一代Time Warp TT的后三角设计,缩小到更类似公路车上的设计。
更换后的新款Time Warp TT计时码表的竖板更加垂直,没有延续上一代的嵌入式竖板设计,与前轮下管的设计相同,为了让被车轮扰动的气流再次顺畅。
新的Time Warp TT计时车似乎采用了与其他品牌不同的方法来解决空的空气动力学问题。除了更窄更深的头管区域,这款新车型似乎没有充分利用UCI规定最新的管型规则。虽然更宽的车架管形状和表面积是使自行车更快的秘密,但额外的材料也会增加车架的重量。所以,美利达的新Time Warp TT时间车不仅要轻量化,还要保持空原有的空气动力学性能。
编辑:姚
生活圈制作

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