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环法车队环法车队后勤车

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发表于 2022-7-18 06:19:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
环法车队  漫长的等待之后,2020环法终于来了!这场职业公路自行车坛的巅峰对话以及器材党的狂欢节,仍然值得你我期待。
  尽管有疫情侵扰,今年仍然是自行车行业技术迭代的大年——碟刹公路车继续大步迈进,占据了环法器材的绝对主导地位;同时,全内走线设计普及,成为今年绝大部分新车的标配。
  在气动和轻量化的边界越来越模糊的今天,一些品牌开始“分久必合”,推出一车战全程的综合车;而冲刺手偏爱的气动车,也在碟刹+全内走线的加持下也达到了现阶段的极致。当然,今年最有机会争夺环法总冠军的两支车队,仍在捍卫圈刹党的尊严。
  也许由于今年环法空前冷落计时赛,今年没有环法品牌更新TT车产品线,最夸张的崔克车队,甚至还在使用服役7年的BB90五通圈刹版Speed Concept。
  事不宜迟,让我们纵览2020环法战车——
  图片:Cyclingnews、Cyclingtips、Twitter等
  以上为22支环法车队的器材品牌列表,其中4支车队在今年更换了车架赞助品牌。
  今年新增8支车队将大组车换为全碟刹或部分碟刹,合计15支车队采用全碟刹大组车。CCC、FDJ、太阳网以及阿联酋航空4支车队圈碟混用,而AG2R、英力士以及珍宝3支车队仍然使用全圈刹车。
  套件方面,Shimano依旧是绝对老大,只有2支车队使用Sram,3支车队使用CP。
  AG2R La Mondiale
  大组赛——Eddy Merckx Stockeu 69
  计时赛——Eddy Merckx “Ridley” Dean
  AG2R使用的“车王牌”自行车也许是环法品牌中最懒得更新迭代的,在濒临破产并卖给Ridley之后,情况似乎没有得到改善。尽管他们在赛季初秀过碟刹版EM525,但是车队在环法上并没有使用。
  他们的环法主力战车Stockeu 69可以理解为Ridley Helium SLX圈刹版的小改款,这款祖传圈刹公路车即便装上一体把,仍然远远落后于时代。也许唯一值得安慰的是,这台队车应该不太需要考虑轻量化的问题。
  赛季初,AG2R车队就传出过古典赛车手纳森嫌队车不好骑,甚至威胁要是不换队车就离队的负面新闻。后来亦有传言说AG2R下赛季要骑BMC。无论如何,Merckx和AG2R这两年的联姻确实谈不上甜蜜。
  巴代的战车涂装是黑色的,配备马威克轮组、Rotor曲柄/功率计、KMC链条、Shimano套件。留意到巴代在手变头胶套里塞了很多东西,估计是为了改善DA9150手变尺寸太小,握感不够牢靠的状况。
  Ridley Dean改标的TT车,多年不更新。今年环法如果巴代真的不争总成绩,这台车的存在感直接为0。
  Astana
  大组赛——Wilier Zero SLR
  计时赛——Wilier Turbine Disc
  阿斯塔纳车队今年更换了队车赞助商,由Argon 18换为Wilier。Wilier可以说是意大利品牌中的异类,他们爬坡车、气动车、古典车一应俱全,紧跟时代的步伐。在终止赞助蓝波车队之后,他们阔别WT车队多年,如今携阿斯塔纳重新杀回顶级车坛。
  阿斯塔纳非常“专一”,只使用了Wilier旗下一款大组车——去年发布的Zero SLR。Zero SLR实现了全碟刹化和全内走线,是今年很多新车都在追随的形态,它唯一的槽点也许只有坐杆夹“蜜汁凸起”。
  车架之外,阿斯塔纳沿用了Corima轮组以及Shimano套件,不过牙盘功率计由FSA换成了Shimano 9100P。CS大鸡腿今年也加入到了器材赞助商行列。
  新课西班牙国家冠军LL桑切斯的定制涂装战车,颜值挺高。此外,另一位西班牙车手小伊萨吉雷用上了碳辐条的Corima MCC DX轮组。
  阿斯塔纳队版涂装的Wilier Turbine Disc,该车发布于2018年。
  BAHRAIN – MCLAREN
  大组赛——Merida Reacto/Scultura
  计时赛——Merida Time Warp TT
  据说美利达也要跟随很多厂商的步伐,开始砍掉圈刹公路车了,至少在他们赞助的巴林-迈凯伦车队中是如此。今年,他们更新了第四代Reacto,这款经典的气动车终于实现了全碟刹化以及全内走线。
  美利达宣称这一代的Reacto比老款更轻、更快、更舒适,也更全能。它的全内走线系统使用了FSA的ACR,碟刹座整合了散热片,轮胎宽容度增加到30mm。
  配置方面,车队从去年的Fulcrum轮组换为FSA旗下的Vision,同时功率计从SRM Origin换为Shimano 9100P。
  新Reacto的最大牌用户是卡文迪什,可惜老态龙钟的盘爷没能进入车队环法名单,使得这款新车的话题度少了很多。
  碟刹版的Scultura不用折腾夹器位置了——今年车队实现了全碟刹配置。该车的设计语言自然还停留在两三年前,静待改款吧。
  2018年发布的Time Warp TT,就是你逼走了丹尼斯?
  Bora-Hansgrohe
  大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL7
  计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT
  一向以三大车系打天下的闪电今年改套路了,新一代的TARMAC SL7宣称“一即是全”,完全取代了SL6和Venge在职业车坛的地位。SL7兼具轻量化和气动性,砍掉了圈刹选项,实现了“99%全内走线”。只需通过更换轮组,就能满足平路和高山赛段的需求。
  Roval Rapide CLX和Alpinist CLX两款轮组同样发布于今年,分别主攻平路和爬坡。两款轮组都是同框高级别里极其轻量化的存在,然而十分大胆的斩掉了管胎版,逼得职业车队也只能用开口胎上环法。好在目前来看结果是好的,开口胎已经拿到单站冠军了。
  参考阅读:
  【挤牙膏?但有必要】SPECIALIZED TARMAC SL7解析
  从Specialized Rapide/Alpinist 看轮组发展趋势
  萨甘的SL7,车如其人,在本届环法上的表现极为低调。
  经历了去年的大改之后,New Shiv TT今年继续作为博拉和快步车队的主力计时赛战车。
  CCC
  大组赛——Giant TCR/Propel
  计时赛——Giant Trinity
  千呼万唤始出来,捷安特终于在今年初正式发布了2021款TCR。和很多今年发布的综合型大组车不同的是,新TCR依然保留了圈刹选项,碟刹版也没有实现全内走线。在CCC车队阵中,车手们也是圈碟混用,雨露均沾。
  新TCR进一步提升了刚性重量比,同时在气动性方面也略有提升;配合轻量化优势较大的Cadex碳辐条管胎轮组,整车重量突破6.8kg易如反掌。
  不过比较遗憾的是,CCC车队明年很可能要解散,如果捷安特找不到新的世巡赛车队赞助,就有可能暂别环法了。
  碟刹版TCR和碟刹版Propel都出现在环法赛场上。Propel的全内走线设计较为牵强,期待下一代有所改进。
  迪穆兰时代发布的Trinity,需要另一位计时赛天王来驾驭。
  COFIDIS
  大组赛——De Rosa Merak/SK Pininfarina
  计时赛——De Rosa TT-03
  科菲迪斯车队今年升级为世巡赛车队,器材的更换幅度也很大。车架品牌由Kuota换为De Rosa,套件改用CP,同时搭载SRM功率计以及CP旗下的Fulcrum轮组。
  尽管De Rosa长期以来都是公模风,但不得不说他们如今选模具的品味值得赞扬。综合型公路车Merak实现了全内走线,使用FSA ACR全内走线把组系统,外观简洁有力。
  法国GC新星G·马丁在加盟科菲迪斯之后,环法表现可圈可点,带着总成绩第三的排名进入第二周,这也是车队今年环法最大的看点。
  维维亚尼的欧洲冠军涂装SK Pininfarina,可惜今年的欧洲冠军头衔易主同胞尼佐罗,这个涂装无缘亮相环法了。
  纯黑的SK Pininfarina,相貌平平。
  TT-03也是陈年公模了,希望G·马丁第20赛段好运。
  DECEUNINCK – QUICKSTEP
  大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL7
  计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT
  狼群之队快步今年有很多高光时刻,可惜雅克布森和艾文普尔的意外让他们增添了悲伤色彩。狼群的环法战车和博拉一样是全SL7配置。留意到他们为了增加刹车力,还使用了MT900刹车碟片。
  截至目前,快步车队的表现还算令人满意,阿拉菲利普和本内特都拿下了赛段冠军,也都穿上过黄色和绿色领骑衫。如无意外,绿衫最终也会穿在SL7用户的身上。
  今年环法,阿拉菲利普携新车SL7卷土重来。他甚至比去年更早穿上黄衫,只可惜3天之后就丢掉了。上海人在第二赛段用开口胎拿下了赛段冠军,不过他的“领骑黄车”却换回了管胎版的CLX50。在放下了保黄衫的包袱之后,阿拉还有很多机会冲击赛段冠军。
  去年New Shiv TT见证了阿拉菲利普在波城的神奇表现,今年他能征服美少女高地吗?
  EF EDUCATION FIRST
  大组赛——Cannondale Super Six Evo/SystemSix
  计时赛——Cannondale Super Slice
  英孚教育车队今年继续使用佳能戴尔作为队车,没有新款车型发布,主要变化是淘汰了圈刹版Super Six Evo,以及改了涂装。个人认为,在Rapha的加持下,英孚队车的队车颜值也在逐年提高。
  队版Super Six Evo使用了很多来自FSA的零件,比如一体把、轮组以及盘片,使得整车的观感平易近人。而亮骚的直装式尾钩,则是一个引领时代的小零件。
  不可否认的是,Super Six Evo放在如今一大堆全内走线公路车中略显中庸,尤其是它的刹车线并没有整合到碗组培林内部。希望佳能戴尔更新换代的节奏能加快。
  2018年推出的“系统六”,一些风洞测试认为它是地表最速,也有人认为它舒适性拉胯。这是一台个性鲜明的气动车。
  佳能戴尔的TT车推出碟刹版后,职业队似乎并不买账。
  Groupama - FDJ
  大组赛——Lapierre Xelius SL/未知新车
  计时赛——Lapierre Aerostorm DRS
  进入2020年,FDJ车队已经和自行车赞助商Lapierre连续合作18年了,这是当今车坛一个记录。相比去年,今年FDJ车队环法战车的一大变化是出现了碟刹车。主力爬坡车Xelius SL今年推出了碟刹版,队中也有多位车手在用。
  Xelius SL的后上叉有着标志性的“彩虹桥”设计,尤其是这一代的彩虹桥相比历代都要夸张。相比于圈刹版,碟刹版Xelius SL更能保持彩虹桥的完整性。
  今年没有FDJ车手使用气动车Aircode,不过一款疑似碟刹版Aircode+Xelius SL的新车出现在了赛场上。这款车采用了流行的截背式管型,后上叉疑似是微缩版彩虹桥,车头没有外露的线管。相信该车的特性和SL7相似,是Lapierre的下一代综合型公路车。
  此外,留意到这台车配备了一对无标碳刀。考虑到FDJ和Shimano的亲密关系,该队试用过Shimano不少原型产品(比如几年前的9100P Prototype),不排除这款轮组就是下一代DA碳刀的原型。
  FDJ车队是环法车队里器材混用最多的之一,圈刹碟刹新车旧车一应俱全。
  瑞士计时赛好手斯特凡·金一度秀出过一台国家冠军涂装的碟刹版Aerostorm DRS,他还是今年的欧锦赛ITT冠军。相信在第20赛段,碟刹版的Aerostorm DRS也会迎来环法首秀。
  INEOS Grenadiers
  大组车——Pinarello F12/F12 X-Light
  计时车——Pinarello Bolide TT
  看英力士队车,先看汽车。Grenadier是英力士大老板拉德克里夫因不满路虎停产“卫士”而自立门户生产的一款SUV。为了宣传这款SUV,英力士车队也更名成了“英力士掷弹兵”。
  看这款“掷弹兵”新车,似乎过于硬核,以至于不适合作为自行车赛后勤车,只能在休息日使用。
  英力士车队在环法前夕更名,全套行头也换了一遍。战车的涂装设计与队服一脉相承。为了轻量化,掷弹兵们的环法队车应该是全圈刹版F12 X-Light,使得他们成为3支使用全圈刹大组车的环法车队之一。
  从去年环法开始,英力士车队就自购LW轮组使用,车队的这一行为对市场的影响也很大,如今买F12的消费者很多也直接搭配LW轮组落地。而即便如此,碟刹版F12也很难突破7kg大关。
  英力士给丹尼斯准备的彩虹版Bolide TT,然而在世锦赛之前并无用武之地。该车发布于2016年,至今仍是英力士极其依仗的计时赛利器。
  Israel Start-Up Nation
  大组赛——FACTOR ONE/O2 VAM/Ostro VAM
  计时赛——FACTOR Slick
  通过收购喀秋莎车队的牌照,以色列创业国度车队今年升级为世巡赛车队。他们在新赛季改用FACTOR作为队车,使得该英国品牌时隔一年重登环法赛场。相比于AG2R时期,如今的FACTOR可谓脱胎换骨,它们完成了全碟刹化,并发布了“气动重量比”极高的新车。
  爬坡车O2 VAM发布于去年,该车的最轻涂装版本仅700g(54码碟刹版裸架),是市面上最轻的碟刹爬坡车架之一。前不久,该车还进行了中期小改,在车架保持重量不变的情况下,引入了全内走线设计,此外还发布了一款低框碳刀——Black Inc TWENTY来降低整车重量。不过以色列创业国度车队并未第一时间配备新车,仍在使用外走线版本的O2 VAM。
  配置方面,以色列创业国度车队也很有创业精神——他们使用了4iiii功率计、百锐腾码表、CS大鸡腿、瑞士停刹车套装、KMC链条、玛吉斯轮胎等等。当中不少都是顶级车坛独苗。
  FACTOR One是一款特立独行的气动车,标志性的“开叉”下管以及外置舵管,使得其外在观感十分赛博朋克。该车是冲刺手格莱佩尔的最爱。
  Ostro VAM也在今年环法上首次亮相,并在第一个休息日正式发布。该车尽管取消了开叉下管以及外置舵管,但仍然保留了大量的气动元素,更难能可贵的是,其标称重量仅有780g(54码裸架)!
  FACTOR宣称该车可以征服任何地形——从平路到高山,从大环赛到石头路古典赛。前叉肩留出的空间不仅能改善气流,还能留出32mm的轮胎宽容度;后叉借鉴了品牌旗下的全地形车Vista,增加垂直顺应性。全内走线设计、T47五通、仅限碟刹版、仅限电子变速——各种特性都走在时代前沿。不知道明年就要加盟的表哥弗鲁姆,是否满意这台坐骑?
  相比于大组车,多年未更新的Slick乏善可陈。
  JUMBO-Visma
  大组赛——Bianchi Oltre XR4
  计时赛——Bianchi Aquila CV
  2016年发布的车,还是圈刹版,有何撸点?但你不得不服的是,珍宝车队今年用这台车予取予求,状态火爆的范阿尔特和罗哥无人能挡。有时候,当自行车产品经理极力想证明器材的重要性,这台车都是他们挥之不去的噩梦。
  XR4的罩门和F12一样,就是太重。为此,珍宝车队也有样学样,使用了超轻的黑不溜秋涂装以及Corima轮组(有时只用前轮,有时整组上)。DA轮组再不更新迭代就要晚节不保了。
  Aquila CV计时车,比XR4还老,2014年发布的……虽然Bianchi近两年在EBIKE上发力迅猛,但是如此怠慢传统公路车实在有点丢弃传统。也难怪珍宝车队明年要换Cervelo。
  Lotto Soudal
  大组赛——Ridley Noah Fast/Helium SLX
  计时赛——Ridley Dean
  一支古典车队,一个比利时传统自行车品牌,在今年联手进行了全碟刹化,并且一步到位实现了全内走线。Ridley Helium SLX碟刹版相比其“马甲”StockU69实在不知道高到哪里去了;通过D型舵管,它毫不显山露水的实现了全内走线,即便是使用碟刹版12速CP套件,整体观感仍然十分简洁。
  冲刺手伊万依仗的气动车Noah Fast,今年他也改用碟刹版了。据传CP即将推出功率计以及13速套件,不知道乐透车队会不会做小白鼠。
  经典的TT车Dean,毫无改款迹象。
  MITCHELTON – SCOTT
  大组赛——Scott New Addict RC/New Foil
  计时赛——Scott Plasma 5
  我绿建队以来一直在使用SCOTT。去年是Addict RC的更新年,车队也以全Addict RC配置上了环法。今年环法前夕,SCOTT更新了其经典的气动综合车Foil,该车也伴随冲刺手没资格骑登上了环法赛场。
  Addict RC符合当今气动爬坡车的主流——仅碟刹版、全内走线、后上叉下移、兼具轻量化与气动性。
  终于,Foil更新了,不过这次更新有点挤牙膏的意思——取消了圈刹版、标配了一体把、实现了全内走线、叉脚等细节略有优化。不过这也情有可原,毕竟老款Foil已经是一款相当优秀的气动车了,甚至还赢过巴黎-鲁贝。新车在增加了宽容度之后,仍然会是车队石头路赛事的不二之选。
  Plasma 5继续用。和很多圈刹版TT车一样,它的隐藏式夹器已经足够气动了,碟刹化的急迫性并不强。
  MOVISTAR
  大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Ultimate CFR/New Aeroad
  计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX
  随着喀秋莎车队的解散,Canyon赞助车队就不用Sram套件了?No!移动之星接盘了。今年恰逢Sram旗下配件品牌Zipp形象大改,移动之星车队也成了Zipp在环法上的最佳广告板。留意到移动之星的队车大都配备了303NSW管胎版轮组,今年发布的新303无钩真空轮尚未得到职业队的青睐。
  在改换套件赞助商之后,移动之星车队也实现了全碟刹化,主力战车Ultimate CF SLX配备了Sram全家桶。
  老瓦的国家冠军版Ultimate CF SLX,颜值担当。
  Canyon去年就发布了Ultimate CF EVO Disc,今年改个名字——Ultimate CFR继续卖。该车比常规的Ultimate CF SLX轻,然而没有重新设计全内走线,估计买它会四九入国军。
  移动之星也学到了崔克车队的套路——使用大盘片来避免使用最小的10T飞轮。framers又要狂欢了。
  从去年范德彪在比赛中使用,到今年由两支环法车队列装,新款Aeroad各种呼之欲出。老款Aeroad已经在德国某专业Canyon吹杂志中获得过并列最高分,不知道新款Aeroad如何再创新高。
  不知不觉,SpeedMax CF SLX也算是经典车型了。
  NTT PRO CYCLING
  大组赛——BMC SLR01/TMR01
  计时赛——BMC TM01
  如何分辨新老款BMC SLR01?——水壶架。
  此外,随着这次挤牙膏式改款,BMC也正式挥别圈刹了。
  配置方面,NTT延续着达科时代的混搭风——Enve轮组、Rotor曲柄&功率计、KMC链条致敬经典。
  新课欧洲冠军&意大利冠军尼佐洛,他的TMR01同时拥有意大利国旗以及欧洲冠军图案。这款气动车也是市面上首台在整合式气动水壶架上做文章的大组车,随着未来的气动车越来越同质化,不排除这一特征会被广泛“致敬”。
  公路计时赛与铁三兼顾的TM01,通过把座杆插到不同的洞来调整座垫偏移值。
  Sunweb
  大组赛——Cervelo S5/R5
  计时赛——Cervelo P5
  太阳网车队今年采用田忌赛马战术,环法派来了第二阵容,没想到无心插柳柳成荫——瑞士小将希尔什多次突围并且斩获赛段冠军,成为本届环法最闪耀的新星之一。
  车队今年继续使用R5和S5两款战车上环法,其中R5圈碟混用。圈刹版的R5是一款经典的轻量化爬坡车,如今仍被不少自行车迷奉为圭臬。
  碟刹版R5,涂装和圈刹版略有区别。掐指一算,这款车也该改款了。
  2018年发布的新款S5,有着标志性的“衣架”气动车把设计。有意思的是,尽管太阳网车队多次拉火车保冲刺手凯斯·博尔争赛段,但是该车的环法首胜是由希尔什通过突围赢得的。
  碟刹版P5计时赛车,与去年环法同款。
  TREK – SEGAFREDO
  大组赛——Trek Emonda SLR/Madone SLR
  计时赛——Trek SpeedConcep
  今年是爬坡车大年,崔克也亮出了他们的新一代Emonda SLR。该车升级了OCLV800碳纤维材料,砍掉了圈刹,改用T47五通,全内走线,另外还搭载了全新的一体把以及爬坡轮组。该车被认为是Madone 7的精神延续以及碟刹版本。
  此车一出,崔克车队的大部分车手都以它作为赛季的主力战车。环法双主将波特以及莫莱马都使用了Emonda SLR,并采用大盘片来避免使用10T飞轮片。
  世界冠军彼得森钟情Madone SLR。该车在今年也迎来了中期改款,主要变化是材料升级为OCLV800、中轴改为T47,并且兼容新一体把,整体重量可以减轻450g。
  2013年发布的Speed Concept 9.9,一个字,经典。
  UAE TEAM EMIRATES
  大组赛——Colnago V3RS
  计时赛——Colnago K.ONE
  去年环法期间就爆出的V3RS,环法首秀活活拖了一年。该车是梅花研发能力的最佳展现,各位车迷可细品。
  今年阿联酋航空车队对环法战车的选择可谓专一,他们没有带来C64或者气动车Concept,而是全员使用V3RS。车队给了车手选择圈碟的自由,而车手们也用圈刹和碟刹都赢得了胜场——其中冲刺手克里斯托弗用碟刹赢了揭幕战,波加查用圈刹赢了第九赛段。
  不出意外,梅花也没能耐给车手准备领骑车,于是改改把带和脚踏。
  “黄车”和“绿车”都是克里斯托弗的。
  波加查的“白车”。
  K.ONE计时赛车,特点是水壶架十分气动但拿不到水壶。
  外卡车队
  今年环法有3支外卡车队,其中B&B Hotels - Vital Concept车队带来了新的环法品牌。
  Total Direct Energie
  大组赛——Wilier Cento 10 Pro/Zero SLR
  计时赛——Wilier Turbine Disc
  相比于阿斯塔纳,道达尔直接能源车队似乎是Wilier更称职的代言人,他们把品牌旗下两款大组车都带上了环法。
  Zero SLR发布于去年,具备当今主流综合车的一切要素——仅碟刹版、全内走线、气动管型、后上叉下移。留意到车队更换了轮组赞助商,由FFWD换为Ursus,可以说刚出狼窝又入虎口。
  车队今年使用了全碟刹配置的Cento 10 Pro,淘汰了圈刹版。该车发布时间更早,保守地在下管处保留了机械外走线孔。
  Wilier Turbine Disc。
  B&B Hotels - Vital Concept p/b KTM
  大组赛——KTM REVELATOR LISSE/REVELATOR ALTO
  计时赛——KTM Team TT Solus
  KTM今年另辟蹊径,通过赞助法国的B&B Hotels - Vital Concept车队以及意大利的Vini Zabu - KTM车队,获得了登陆环法和环意两场大环赛的入场券。不要以为KTM是暴发户,人家通过EBIKE生意已经活得比很多传统大牌还要潇洒。
  至于产品,KTM仍然是人类迷惑行为。他们的两款大组车——爬坡车Alto和气动车Lizze隔远看都没啥区别,而且都有种说不出的违和。
  Alto的高端产品线实现了全碟刹化,但是走线方式比较凌乱,后刹车线要经过下管进入车架内部。该车采用了传统的圆座杆,座杆夹外露。除了后上叉桥标志性的平台以外,整体设计较为中庸,亮点不多。
  值得留意的是车队用了DT的轮组,该厂商尽管代工生意做得欢,但是自主品牌已经阔别环法多年了。
  冲刺手科卡尔使用的气动车REVELATOR LISSE,该车在2017年发布的时候还引起过一些议论,但也仅此而已。其夸张的后上叉“平台”设计前无古人,后来被某国产品牌“致敬”。
  值得注意的是该车的全内走线方式也非常非主流——所有线管均从舵管顶部进入,这意味着在使用机械变速的情况下,舵管后部要挖3个洞来出线,相当大胆。
  KTM Team TT Solus计时车,不知道哪里有得卖,问了你也不会买。
  Arkéa Samsic
  大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Aeroad/New Aeroad
  计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX
  阿尔凯亚车队今年改用Canyon作为队车,并且再度获得环法外卡,使得Canyon继续保有两支环法车队。由于阿尔凯亚收购了“酋长”金塔纳,使得他们在GC集团的曝光度大有保障。有意思的是,酋长的老东家移动之星也是Canyon赞助的,等于哥伦比亚人无需适应新车。
  金塔纳的主力战车继续是Ultimate CF SLX,不过从圈刹CP套件跳到碟刹Shimano套件。
  现款Aeroad。
  法国爬坡手巴吉尔出人意料的代言了新款Aeroad。
  纯黑的SpeedMax CF SLX,加个车队logo。
  小结
  今年是圈刹车和碟刹车剑拔弩张的一年。一方面,绝大多数环法车队都转投了碟刹车阵营;另一方面,少数的圈刹车用户却持续用出色的表现打脸碟刹党。至于今年是不是圈刹车最后的辉煌?也许明年环法才能看到答案了。
环法比赛中,为什么不以国家组队而以商业车队形式出现?  环法就是一种商业性质的自信车比赛,每年世界各地都举办很多类似的自信车大赛 。比如环意,环西等等都是久负盛名的,其中尤其以环法最为著名。
  这么多的商业比赛,如果以国家队去参赛,那这么多经费由谁来出。赞助商爸爸的资金支持才是这些比赛得以延续的基础。赞助商愿意砸钱,也是看中这些赛事的影响力。
  国家组队这种形式就只能在洲际大赛或者奥运会这样的比赛中出现。而且环法和其他国际比赛不一样,规则也不一样。总体而言,环法这样的比赛其实是更吸引喜欢自行车的车迷。
生活圈制作

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