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magellan gps一汽大众故事

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发表于 2022-7-18 09:14:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
麦哲伦全球定位系统全球试驾报告,我们只出干货。
也许是因为国家过于密集,欧洲的汽车工业很少有硬派越野车。甚至像奔驰G级、揽胜这些原本为越野而生的产品,在随后的市场演变中也逐渐成为顶级豪华SUV。
虽然二战时期大众以木桶车闻名,但战后很长一段时间,大众的硬派越野车领域一直是空白,直到今天,这种情况也没有得到根本改变。然而,在新千年伊始,公众确实尝试了这一点。这种尝试的结果就是我接下来要讲的麦哲伦概念车。对于中国市场,这款概念车也是长城冯军皮卡前脸的来源,我们将在后面谈到。
在2002年初举行的北美国际车展上,大众推出了葡萄牙探险家费迪南德?麦哲伦将大众命名为麦哲伦概念车。作为大众品牌对未来跨界车的猜想。同年,大众还推出了首款SUV车型,第一代大众途锐。作为首款SUV车型,基于大众集团PL71平台打造的大众途锐的定位和奥迪Q7类似,都是高端SUV的市场。在这样的诉求下,第一代大众途锐并不具备硬派SUV的产品诉求。
所以大众麦哲伦概念车此时的出现,与第一代大众途锐形成了非常鲜明的差异化定位。相比第一代大众途锐所追求的全面豪华SUV,大众麦哲伦概念车进一步明确了硬派越野车的诉求。
根据大众的概念,麦哲伦概念车被定义为一款坚固的越野车,可以使用。在此基础上,大众在麦哲伦概念车的产品定义中加入了关于旅行车、SUV和皮卡的产品需求,意图将其打造为介于旅行车、SUV和皮卡之间的跨界产品。也就是说,这款大众麦哲伦概念车不仅要满足硬派越野车的产品需求,还要满足在公共道路上的舒适驾驶,还将提供MPV般的宽敞内部空间空。毫无疑问,综合性的概念在大众麦哲伦概念车上并没有被削弱。反而是在途锐的基础上进行了拓展。
为了满足全方位的产品需求,大众麦哲伦概念车内部布局也采用2+2+2布局。车顶线条也采用直线型,保证三排乘客都有足够的头部空空间。并且D柱的形状也以垂直设计示出。就夹克设计而言,大众麦哲伦概念车的a柱形成了一个陡峭的形象,将整车侧面的视觉重心后移。
整车形象方面,对硬派越野车的追求也体现在大众麦哲伦概念车的下部结构上。完全匹配硬派越野车的比例使得大众麦哲伦概念车的离地间隙显著提升,前后轮中心点的连接也低于车身门槛——这些似乎都是非承载式车身结构的特点。但是在这款车型的车身结构定义上,大众并没有给出明确的答案。在这一系列特征的作用下,大众麦哲伦概念车的轻盈感提炼得非常好,上窄下宽的动感与同期的途锐完全不同。
至于细节的设计,大众麦哲伦概念车很好的延续了当时大众家族圆润的设计理念。大量光滑圆润的曲面构成了整车的外饰板,车身侧面突出的轮眉是立体呈现的重要部分。在这种设计理念下,功能被削弱了。这与当时整个汽车设计圈的趋势一致。为了进一步强调越野车的特性,大众麦哲伦概念车还可以降低窗框线条,削减立柱的宽度,使车内的通透性得到了显著的提升。
大众麦哲伦概念车的前脸造型在当时相当有特点,打破了当年大众家族的前脸格局,四边形的进气格栅独立于大灯和前脸轮廓而存在。即使是现在,这个设计也很有创意。进气格栅并没有作为强调车头横向感的特征出现。相反,它的大嘴结构加强了一个垂直的特征。就像车身一样,车头的形状变化不大,只是几何特征排列成这个形状。
大众麦哲伦概念车与中国市场的关系就是从这个前脸开始的。2006年,长城汽车推出了全新的冯军皮卡,作为其皮卡市场中的中高端产品。大众麦哲伦概念车的前脸被巧妙地运用到量产的冯军皮卡上,或者说长城汽车通过冯军皮卡实现了大众麦哲伦概念车前脸的量产。就像大众Magellan概念车亮相的时候,这个前脸出现在冯军皮卡上有些怪异,不过好在不影响整车形象。在合理的定价和产品特性下,冯军皮卡也卖得很好,已经成长为皮卡系列。随着长城汽车独立RD能力的提升,源自大众麦哲伦概念车的设计在后续的冯军系列皮卡上被长城皮卡的家族特征所取代。
回到大众Magellan概念车,圆形统一的曲面在到达车尾后以大型尾灯和较小尺寸的后挡风玻璃结束。为了加强麦哲伦概念车的越野和探险定位,与概念车一同推出的还有一款采用相同设计风格打造的小型拖车。拖车作为拖车类型的拖车存在。到了露营地后,风箱的设计可以把它拉长,保证内部的利用率空。伴随着这个小拖车,车顶上还有一个整体式车顶箱。由于是单独设计,整体式车顶箱与大众麦哲伦概念车的整车造型高度吻合。这很大程度上是因为大众麦哲伦概念车本身没有传统SUV那么高。
大众麦哲伦概念车的内饰设计现在也很有代表性。仪表板的轮廓特征由直平面组成,传统的仪表板阴影集成到仪表板上方的轮廓特征中。这与现在强调的玻璃化座舱架构下的仪表板的特点不谋而合。在这个功能内部,还布置了液晶显示屏、手持GPS、石英钟等配置。方向盘上还增加了一个小尺寸的液晶显示器。副仪表板区域完全变成了一个控制台,与仪表板不相连。副仪表板前还有一个双筒望远镜,挺麦哲伦的。内饰配色以浅灰色为主,辅以金属装饰板。
动力方面,大众麦哲伦概念车搭载帕萨特同期的4.0L W8发动机,最大输出功率270马力,最大扭矩370牛·米。与之匹配的是Tiptronic自动变速箱和4motion全时四驱系统。悬挂系统采用空空气悬挂,配备电子差速系统。与传统硬派SUV相比,还是有一些区别的。动力底盘的配置和途锐一脉相承。
在2002年北美国际车展首次亮相后,大众曾计划在未来两年内量产这款概念车,从而与途锐形成差异化定位。但是这个计划后来没有实施,定位相近的产品变成了大众帕萨特的Alltrack车型。
注:本文首发于越野E族。
生活圈制作

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