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电动车论坛(中国电动车百人会论坛在京举行质量是新能源汽车产业转型关键)

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发表于 2022-7-19 13:27:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
电动汽车论坛□本报记者王慧
产销突破30万辆,成为全球最大的新能源汽车市场,电动汽车占全球30%以上;纯电动乘用车研发与国际同步,最高时速超过140 km/h,续驶里程超过200 km。2015年,中国新能源汽车交出了满意的答卷。
面对喜人的成绩,业内人士更多思考的是如何聚焦创新,加快转型发展。
2016年1月23日,中国电动汽车百人会论坛在北京召开。新能源汽车主管部门、汽车制造和RD企业的领导齐聚一堂,共同探讨未来中国新能源汽车的发展趋势。
在论坛上,质量、标准和测试是最常被提及的。全国政协副主席、科技部部长万钢在发言中强调,产业转型,质量是关键,质量建设标准是第一位的。财政部部长楼继伟也表示,目前新能源汽车产品的监测、牌照申请、运营维护等法律法规严重滞后,产品标准不一,比较零散,需要尽快完善。在谈到新能源汽车推广存在的问题时,工信部副部长新直言不讳地指出,产品质量有待进一步提高,整车通用技术开发能力还不强。新能源汽车的推广应用仍主要由政府政策推动,尚未形成成熟、完全竞争的市场格局。
对于未来如何创造更好的产业环境,万钢特别强调,质量是产业转型的关键。他说,质量关系到客户的信任,关系到行业的发展。质量建设标准应该是第一位的,应该尽快建立标准体系,与标准体系相适应的检测体系应该更加普及。同时质量是生产出来的,所以每个企业都应该更加重视自身的产业质量,把自身的产品质量作为发展的生命线。
据万钢介绍,目前,在我国电动汽车标准体系逐步完善的过程中,整车、关键零部件、接口与设施、充电设施与充电桩实现了有效衔接,目前有效标准已达87项。同时,仍有5项标准正在审查中,有待批准。在整个标准体系下,还有44个细分标准正在制定中。专家们已经形成了一套标准的RD系统,可以在最近两到三年内完成第一轮所有的标准设计。他希望标准能够不断更新,整个新能源汽车标准体系能够不断完善。
万钢表示,目前各国都在不断收紧汽车油耗的法规和标准。欧洲、美国、日本都制定了2030年的目标,他们将分别以每年4.4%、4.5%、3.9%的速度严格执行油耗和排放的规定,迫使汽车降低能耗和二氧化碳排放。根据我国汽车产业发展的规划要求,到2020年要实现5L以下新能源汽车的排放标准,即需要以每年5.5%的速度降低整体排放,压力很大。
在降低能耗和碳排放的同时,各国提高了污染物排放标准。美国、欧洲和日本正在逐步收紧排放限值,大幅降低了氮氧化物、CO和ch等主要污染物的排放指标,以及颗粒物、非甲烷碳氢化合物和有机气体的排放量。新标准越来越严格,对汽车和发动机的排放提出了更高的要求。
汽车检测越来越受到重视。在循环工况的检测上,从过去的准静态到高动态,中国目前采用的是美国的动态标准,而欧洲的排放标准正在从静态、准静态向高速动态发展。日本从过去的1015模式转变为新的发展模式。在测试循环中,从12次加速和12次减速增加到26次加速和26次减速,包括停车和怠速。他说,动态趋势更符合道路实际运行情况,新车测试的循环工况是瞬态的,加减速梯度频率高,幅度大,工作时间长。对于新能源汽车来说,电机驱动、怠速停止、制动能量回收具有节能减排降碳的先天优势,瞬态工况下优势更加明显。
记者了解到,为了满足这些新要求,各国和各大汽车公司都拿出了自己的办法,多电源插电已经成为一种发展趋势。普锐斯插电采用了5.2 kWh,增加了储电能力,使纯电续驶里程超过20公里,综合油耗不到2.6L比亚迪的“秦”,经汽车检测中心检测,采用了13 kWh的电池容量,保持了70公里的纯电续驶里程,综合工况降至1.6L以下,荣威也达到了2.3L/100km的综合工况里程。
万特别指出,下一步要加快动力电池回收再利用研究,加强退役电池质量、性能鉴定、分级等检测评估技术和标准研究,制定相关标准,促进梯级利用。充分发挥现有在线检测监控系统作用,加快建立电池回收体系,打造动力电池回收体系产业链。同时,应尽快出台汽车动力电池回收利用的政策法规,明确责任主体,建立监管监督体系。
楼继伟表示,中央政府将进一步支持完善制度、标准等软环境。加大对新能源汽车产品检测、车辆和基础设施标准修订的支持力度,加快完善新能源汽车政策和制度环境。
中国质量报
生活圈制作

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