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疫情之下,骑行“风起”的原因究竟是什么?

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发表于 2022-9-1 10:07:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
    最近,“长安街追夕阳”成为了95后北京姑娘安文禄的生活新乐趣。每次早早下班,她都会穿上骑行裤和头盔,推着今年春天刚买的自行车,加入长安街的“骑行大军”。

    “最大的收获就是幸福,一直在追着太阳,骑着单车,风吹在脸上很凉,还能认识和我一起骑车的朋友,我的健身需求也能得到满足。” 安文禄说道。周末,她不时和三五个朋友去潭柘寺、新首钢大桥等城市的热门骑行场所“打卡”。

    安文禄新养成的骑行习惯,是新冠肺炎疫情爆发以来国内“骑行热”的缩影。如今,在上下班高峰期的非机动车道上,在散发着深夜烧烤味的城市大街小巷,在风景名胜区附近的绿道上,经常可以看到骑自行车的人成群结队地穿行而过。在社交平台上,与骑行相关的路线指南、“堵车”场景、模特“种草”、穿搭建议,以及个性化的骑行轨迹图,不断引发新的话题讨论。

    人们对骑行的热情也促进了相关产业的发展。根据中国自行车协会发布的《2021年1-6月中国自行车行业经济运行分析》,2021年上半年,规模以上自行车企业营业收入为3.57.100万元,同比增长45.4%;实现利润13.6亿元骑行爱好者现在多吗,同比增长77%。

    消费端,Giant、Merida、Trek、Lightning、Brompton等热门单车品牌大多缺货,二手交易平台相关车型也以高于原价的价格出售,很受欢迎。

    疫情之下,单车“风起云涌”的原因是什么?

    通勤、健身、休闲、社交:骑行非常百搭

    “北京-草原天空路”是建安自行车队领队孙洪涛在疫情前骑行的最远路线。“高山有风车,草地上有白马漫步,风景很美。不过,我当时正忙于工作,没有时间一路骑车到藏寨公路和新疆独库公路和我的队友一样。”

    2020年春天,孙洪涛组织了球队在疫情爆发后的第一次小规模短途骑行。“街上的人还很少,一路骑行下来,我能感觉到心中积聚的压力在慢慢释放。现在,我们经常去红景路、妙峰山、戒台寺郊外。北京,我没有耽误骑车欣赏风景。”

    近两年,孙洪涛注意到,自行车队的年轻人逐渐增多,“有时我去路口,看到年轻人骑自行车,一家三口一起出游,孩子们也有婴儿车,和队里的新青年聊天,他们还说骑自行车通勤比坐公交地铁更健康,可以看到不一样的城市风景。

    在社交平台上,很多年轻人乐于分享自己的骑行心得:夏夜风中的路边鲜花、凌晨5点的故宫角楼、有趣的招牌、街上遇到的小店。往事一闪而过。逝去的城市风光在骑行者的眼中开始有了更多的细节。

    疫情期间,由于长途出行减少,在城市周边发现新的兴趣点不仅限于骑行。野餐、露营、飞盘、飞钓、桨板等新型户外游戏越来越占据年轻人的业余时间。展示自己的个性,表达自己的生活态度,提供“道具”。但是,在很多户外项目中,骑行呈现出一定的特殊性。

    一方面,从结婚用的“手表、自行车、缝纫机”“三大件”,到风靡全国的“二八杠”,再到成群结队的“自行车王国”。人们上下班匆匆忙忙,如今马路上随处可见的共享单车,骑行的魅力早已通过时代的影像、长辈的叙述、亲身经历,落入年轻人的“灵魂”中。

    另一方面,自行车具有通勤、健身、休闲、社交等功能。它具有多种使用场景和广泛的覆盖范围。它具有“万能”的特点,为年轻人的日常生活提供了新的可能。如果遇到公共交通,在疫情限制出行的特殊时刻,拥有一辆自行车也能带来安全感和确定感。

    “如果你在下班前在骑自行车的人群中说‘今晚谁来骑’,你可能会获得一条新路线、几个新朋友,甚至是一个宵夜。这种‘去吧’的自由感,在疫情期间很少见。” 安文禄说道。

    “一车难求”的背后,不只是市场火爆

    7月的一个工作日下午,记者走访位于北京北新桥片区的捷安特直营店时,一名身着校服的中学生正在店内试车。

    “现在是暑假,很多家长带孩子去买单车,婴儿车销量不错,今年上半年我们整体销量同比增长30%到40%,甚至还卖了捷安特北新桥直营店负责人张桂福说:

    值得注意的是,单车断货的现象并不仅限于捷安特。在各大自行车品牌的电商平台和线下门店,不乏热销车型断货下架。

    “四五月份,一个亲戚让我买了一辆婴儿车,我问了几个杭州的业内朋友,我要先付钱,一个月后就能拿到车。” “慈友网”创始人张勇说。他发现,疫情期间,很多自行车店的烦恼已经从“生意不好”变成了“拿不到货”。

    北京中冶自行车俱乐部创始人常文科在北京、苏州、南京共开设了4家中高端自行车收藏店。新冠肺炎疫情以来,门店总销售额翻了两番。基本上都是需要预约的,有些机型甚至要等一年才能做出来。除了新冠肺炎疫情爆发以来需求上升和定制调整所需时间外,工厂产能不足、关键零部件供应不畅也是造成“自行车短缺”的重要原因。

    据《2021年1-6月中国自行车行业经济运行分析》显示,受全球疫情影响,部分自行车零部件厂被迫停产或减产,部分高端零部件交货期已延长至一年多,零部件供应问题进一步加剧了2020年开始的高档自行车短缺。

    “现在大部分自行车厂家生产车架,以及变速器、传动系统等核心部件,日本品牌禧玛诺的市场份额占全球市场份额的60%以上,可以说基本上垄断了整个行业。疫情期间产品供不应求,价格上涨,影响了整个自行车产业链。” 常文科说。

    “一车难求”,不少急于求车的骑行者纷纷转向二手交易平台。“网红”折叠自行车、轻量化碳纤维自行车等热门车型,在二手市场上都能以与原价相同甚至更高的价格出售。

    在常文科看来,市场的过热也造成了一些混乱。

    “单车开始流行起来,很多人发现单车是朝阳产业,开始盲目投资开店。很多消费者也盲目‘入坑’,愿意花几万元买第一辆。可以说现在整个市场有点浮躁,那么一旦未来骑行热度下降,消费者高价购买的自行车就会大量流入二手市场,冲击新“像我们这样的汽车店,投资者赚到的热钱也将在未来几年内。作为从业者,我们不希望看到这样的情况。” 常文科说。

    拥有十余年骑行经验的孙洪涛认为,升级装备要循序渐进。“你可以从入门级公路车入手,骑手有不同的喜好,有人看重速度,有人看重轻量,可以根据需要和能力加一点点东西,如果你这样做了,骑行之路会很长。”

   


    买车只是开始

    刚在单车店下单,安文禄就被拉进了品牌自行车俱乐部的大群里,“群里挺安静的,群主偶尔会发一些单车活动,暂时没有考虑参加“毕竟,这个群体比较安静。有的人刚买了同品牌的自行车,社交意愿比较低。”

    在张勇看来,组织骑行俱乐部,往往是商家延伸消费场景的“套路”。

    “骑行的消费链很长,买车只是第一次消费,之后会有换车、买新装备的需求。品牌引导用户适应更远距离的骑行活动,这无疑可以”导致更多的消费。可能。对于新人来说骑行爱好者现在多吗,从骑行俱乐部开始了解骑行规则,增强风险意识,也可以避免很多'坑'。” 张勇说道。

    作为运动器材,自行车定制、维修、保养等服务也是消费链中的重要环节。常文科认为,自行车行业在维修人才的培养和保养方面还有很大的发展空间。

    “目前,行业还没有建立完善的维修技师培训体系,专业人才短缺。但随着骑行热的到来,维修需求开始上升,供需仍然不匹配。从运营的角度来看,技术人员都是在实践中积累经验,需要成本,但大部分消费者不愿意为自行车服务买单,改变现状还需要时间。” 常文科说。

    骑行带来的市场想象也为创业者提供了新思路。疫情前,张勇创办的骑手网站主要提供自行车赛事推广相关的服务。随着各种自行车赛事因疫情暂停,奇游网的运营一度陷入停滞。如何在单车热潮中寻找新的业务模块?张勇将目光投向了绿道。

    “根据我们的分析,疫情发生以来,骑行增加的主要人群是新来的‘小白’和亲子群体。绿道的设施适合这两类人群,绿道可以连接附近小镇的景点、民宿、露营、土地、驿站等,如果我们能为当地政府设计出满足骑手需求的出行路线,把分散在各地的户外景点连接起来,是不是是新的发展方向吗?也可以用在赛事前的团队推广中。经验。张勇说道。
生活圈制作

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